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枢怎么读 北京交通大学远程教育课程作业
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《铁路站场与枢纽》习题三
27．编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为 路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站 。
28．若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为 主要编组站 ， 辅助编组站 。
29．按各车场相互排列位置的不同，编组站布置图型可分为 横列式编组站 ，纵列式编组站 和 混合式编组站 三种。
30．单向一级三场横列式编组站图型的主要缺点是 改编列车解体转线困难 ，改编车流在站内折返走行距离长 ， 当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥 ， 作业效率低 。
31．为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取 增加尾部调车机车台数 ， 出发场向后移 ， 尾部采用“燕尾”式布置 ，
尾部牵出线上设小能力驼峰 ，调车场尾部采用对称道岔线束布置 ，调车场内设编发线，直接发车 。
32．调车驼峰可分为 大能力驼峰 ， 中能力驼峰 ， 小能力驼峰 三类。
33．调车驼峰包括 推送部分 ， 溜放部分 ， 峰顶平台 。三部分。
34．驼峰调车场头部一般采用 6 号对称双开道岔或 三开 道岔。
35．车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为 机车的推力 、 车辆本身重力 、和 车辆溜放阻力 、 制动力 四种阻力。
36．高速铁路的修建模式有 改造既有线模式 、 自成系统，新建高速客运专线模式 、 与既有线并行修建客运专线模式 。
37．高速铁路中间站的布置图型有 主要有设维修基地、 不设维修基地 两种。
38．客运站的作业包括 客运服务 、 客运业务 及 旅客列车技术作业三大项。
39．客运站的布置类型分 通道式客运站 、 尽端式客运站 及 组合式客运站
三种。
40．货运站按办理货物的种类分为 综合性货站 、 专业性货运。
按服务对象分为 公用货运站 、 换装站 、 港湾站 、 工业站 。
41．货运站按其与枢纽内铁路线衔接的不同，分为 近端式 、 通过式 。
31．在编组站所办理的各类列车中，以（ d）列车占比重最大。
A、直达列车 B、区段列车员 C、无改编列车 D、改编列车
32．一般位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大型编组站，称为（ a）。
A、路网性编组站 B、区域性编组站 C、地方性编组站 D、综合性编组站
33．编组站图型中，“向”的概念是指（ c）。
A、编组站所衔接的方向 B、编组站所衔接的线路数量
C、编组站所编组的列车去向 D、编组站的调车场数、调车设备套数
34．双方向编组站最显著的缺点是两系统间存在（d）。
A、主要改编车流 B、改编车流
C、折角直通车流 D、折角改编车流
35．当双方向改编车流量大，（ b ）量占改编车流量的比重小（不大于15%），且地形条件允许时或单向编组能力满足不了需要时，可采用双向编组站。
A、主要改编车流 B、折角改编车流
C、折角直通车流 D、改编车流
36．由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫（ c ）。
A、推送部分 B、溜放部分
C、推送线 D、溜放线
37．由峰顶平台到计算点的线路范围叫（ b ）。
A、推送部分 B、流放部分
C、推送线 D、溜放线
38．由峰顶平台到第一分路道岔的线路范围叫（ c ）。
A、推送部分 B、溜放部分
C、推送线 D、溜放线
39．我国发展高速铁路的修建模式以选择（ c ）模式。
A、改造既有线 B、自成系统，新建高速客运专线
C、与既有线并行修建高速线 D、客货共线高速铁路
40．根据我国高速线修建模式的特点及车站布置要求，高速铁路车站可分为中间站和大型（ c ）。
A、区段站 B、编组站 C、 客运站 D、货运站
41．由两列或两列以上开往同一个方向的普通货物列车合并连挂，首尾相接面组成的列车叫（ c ）。
A、单元式重载列车 B、整列式重载列车
C、组合式重载列车 D、列车组合
42．顺列式铁路枢纽的特点是编组站与客运站（ b ）。
A、并列布置 B、顺列布置
C、平行布置 D、分别布置
43．新建客运站应优先采用（ a ）。
A、通过式 B、尽头式 C、混合式 D、高架式
44．客运站根据日接发旅客列车对数、日均（ c ）人数和旅客列车到发线数量，可分为大型客运站及一般客运站。
A、上车旅客 B、下车旅客 C、上下车旅客 D、中转旅客
45．货运站按其办理货物的种类不同分为（ a ）货运站和专业性货运站。
A、公用性 B、工业性 C、综合性 D、换装性
8．本站作业车；
是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。
9．路网性编组站；
是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量 技术直达和直通列车的大型编组站
10．反接；
反驼峰方向到达的改编列车从到达场出口咽喉处接入，称之为反接
11．推送部分；
推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。
12．溜放部分；
溜放部分是指由峰顶 ( 峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点 的线路范围。
13．重载运输；
就是使用 载重量大的货车（轴重 25t 以上） ，编组长而重的列车（5000t 以上） ，以大功率内燃、电力 机车或多机牵引，用来运送大宗货物（年运量 2000 万 t 以上）的一种运输方式。
14．铁路枢纽；
在铁路网线路交叉点或端点由一个或几个在统一指挥下协调工作的专业站 ( 包括客货联合站或旅客站、货物站、编组站等 ) 和相应的进出站线路与联络线、迂回线等技术设备组成的一个铁路运输综合体称之为铁路枢纽。
15．货运站；
专门办理货物装卸作业的车站,以及专门办理货物联运或换装的车站
7．编组站与区段站在作业和设备配置上有何异同点。
答：编组站和区段站同属技术站。与编组站相比，区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。
因此，区段站设备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。 区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。
从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。而编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。
编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可以设在有大量装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近。
编组站的主要设备：
为了完成编组站主要作业，编组站应有相应的主要设备。
①调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等机部分，用以办理列车的解体和编组作业。
该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。
②行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。
根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。
③机务设备，即机务段。
编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。
④车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。
编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。
但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。
区段站的设备
为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备：
①客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。
②货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。
③运转设备
（ 1 ）旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等。 （ 2 ）货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等。
④机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。
采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。
⑤车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。 除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备 。