网站地图
【www.arisingsemi.com--热门资讯】
屯怎么读 新疆生产建设兵团农十师184团（查干屯格）——农八师149团（东阜城镇）公路（以下简称为东查公路）位于新疆维吾尔自治区北疆地区，路线起点位于农八师149团的东阜城镇，路线依次经过昌吉回族自治洲辖区内的玛纳斯县，塔城地区内的和布克赛尔蒙古自治县，终点位于农十师184团的查干屯格，走向由南向北。现有东查公路是五、六十年代农十师184团通往和布克赛尔县盐场及149团的一条简易土路。
目前149团至三岔口段为沥青洒铺路面，存在着路基宽度窄、弯道多、半径小等不足。且桥涵荷载标准较低，无法起到有效排水功能。
三岔口至184团段仍为土路路面，基本上为无路基的便道，无排水防洪设施。每年均会出现夏季暴雨型洪水破坏道路、冬季积雪覆盖道路而中断交通的情况。
东查公路全长160.813km，对现有道路的利用率达54.59％，包括一条主线和一条支线。主线全长154.52km，二级公路，设计速度80km/h，起点位于农八师149团团部（东阜城镇），与新（新湖农场）西（西古城镇150团）公路及农八师149团通县公路相接，途中经过149团14连、三岔口（石西公路）、和布克赛尔县盐场和农十师184团南部开发区，终点位于农十师184团团部查（查干屯格）风（风城）公路。
支线全长6.293km，三级公路，设计速度40km/h，起点接主线K90+275.08，终点位于和布克赛尔县盐场。
东查公路主线（二级公路）路基宽度为12m，支线全线（三级公路）路基宽度为8.5m；全线无大、中、小桥梁及隧道，设置涵洞50道；路线有11处与现有道路交叉，设置2处收费站，位于K18+
000、K125+000，4处养护工区，其中2处与收费站合建，其余2处设在主线起终点。
东查公路永久占地426.18hm2，其中占用原有道路134.90hm2，荒地118.48hm2，占用公益林170.83hm2。其他占地类型包括耕地0.53hm2，林地1.29hm2，居民区0.15hm2。
本项目概算金额为59513.78万元，平均每公里造价370.08万元。计划于2008年3月开工建设，2009年10月竣工建成。
⑴路线沿线地形较为平坦，地势开阔，属于平原微丘区地形。自起点至终点依次跨越3种地貌单元，分别为K0+000～K9+200玛纳斯河冲洪积平原、K9+200～K104+
000、支线K0+000～K6+293古尔班通古特沙漠和K104+100～K154+520乌伦古河冲洪积平原。
⑵东查公路路线处于中纬度西风带亚欧大陆中部，为大陆性气候、冬夏之分显著，昼夜温差较大，气温早春回升慢，秋末下降快，降水少，蒸发大。
⑶东查公路沿线地表水体主要为K1+
973、K3+
583、K5+705处149团的干渠、K139+000～K151+000段184团龙梁干渠，路线沿线没有其他河流水系分布。
⑴ 项目直接影响区为184团、149团、和布克赛尔蒙古自治县、玛纳斯县。间接影响区为乌鲁木齐市、昌吉回族自治州、农十师、农八师、阿勒泰地区、塔城地区等。
⑵ 项目所在地区人口密度差别较大，和布克赛尔蒙古自治县的人口密度最低，为每平方公里1.62人，而184团的人口密度为每平方公里57.40人。项目经过的玛纳斯县县的农业人口比例较高，农业人口占总人口的68.87％。
⑶ 经走访调查，东查公路沿线评价范围内地表无文物分布。
东查公路沿线野生动物主要有爬行类、鸟类和哺乳类，此外路线起点位于149团团部所在地，有两栖类分布。
K60+000～K140+000分布有鹅喉羚，又名长尾黄羊，波斯瞪羚，是国家II级重点保护动物，评价范围内仅为零星分布，不是集中生活区或保护区。
东查公路沿线的噪声敏感点很少，仅有1处位于路线起点K0+000～K0+800东阜城镇，是149团团部所在地。现有噪声源主要是交通噪声和居民生活噪声。
对现有道路旁居民住宅屋进行实测，由于交通噪声的影响，夜间监测结果超过城市区域环境噪声的4类标准。
在选取远离各类噪声源的点位东阜城公园内，其背景噪声值很低，满足Ⅰ类标准。
东查公路沿线地表水体主要为184团龙梁干渠、149团的干渠水体功能均为农灌。
根据现状监测结果，东查公路沿线149团干渠、184团龙梁干渠水质情况优于《农田灌溉水质标准》（GB5084-92）旱作标准限值，水质情况良好。
评价范围内无较大的大气污染源，主要的污染源来自公路中心线两侧200m范围内各敏感点居民生活、生产燃料燃烧的废气，及评价范围内各等级公路上车辆行驶所排放的尾气及引起的扬尘。各监测点NO2日平均浓度远低于《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准，由于受大风天气因素影响，9月15日监测的TSP浓度超过二级标准。
总体上看，东阜城镇环境空气质量良好。
⑴东查公路全线计价方总量为2670862m3，其中挖方253353m3，填方2417509m3，弃方253353m3。
填方全部来自于借方，本项目需借方2417509m3。东查公路施工工程中所需要的主要材料包括砂、砂砾石、卵石、土料、风积沙及水。全线选用4处砂砾石料场为外购材料，施工中明确责任范围，由于施工造成的砂砾石料场和土料场对环境的影响较小。东查公路K0+000～K116+500路基采用风积沙填筑，沿线设置有6处风积沙料场。经环境合理性分析后，6处风积沙料场选址基本合理，施工过程中应加强风积沙料场的施工监理工作，确保施工当中应对料场及时平整，做到边施工、边平整、收工一处、恢复一处，保证工程取土对环境的不利影响控制在最低限度。
东查公路全线弃方为253353m3，主线弃方251993m3，支线弃方1360m3。主线弃方主要集中在K0+000～K45+
000、K97+000～K112+000，弃方量较少，无需设置独立的弃渣场，弃方采用回填风积沙料场。本项目K0+000～K45+000的弃方227198m3，回填入主线K6+
000、K24+
000、K37+200和K42+300风积沙料场。K97+000～K112+000的弃方24804m3，回填入主线K114+000和K81+200风积沙料场。支线的弃方1360m3，回填入主线K81+200风积沙料场或就地平整摊铺。
本项目沿线不设置弃渣场，节约临时占地数量。弃方回填入风积沙料场，有助于临时占地的平整恢复。因此本项目的弃土方案是非常环保的。
⑵东查公路永久占地426.18hm2，其中占用公益林数量最多为170.83hm2，占40.08%；占用原有道路134.90hm2；荒地118.48hm2，占27.80％。永久占地将损失生物量每年约为3372.37t，其中公益林损失的生物量最大为2801.61t，占损失生物量的83.08％，其次为荒地损失量为362.66t，占10.75％，耕地损失生物量5.57t。
东查公路处于工可阶段，目前的设计深度无法给出具体的临时占地统计。料场、预制场及拌合站等临时用地，在施工结束后及时平整场地，由于项目沿线自然环境较为脆弱，植被以自然恢复为主，恢复期限5～10年。
⑶东查公路的建设及运营对沿线野生动物的影响，主要表现在对野生动物生境的占用和干扰，及公路的廊道与分割效应，对地面动物形成一道屏障，起到分离和阻隔的作用。鹅喉羚是国家II级重点保护动物。
对于公路沿线这种较大型的哺乳类动物，公路施工会迫使其迁徙至远离施工现场的地方。
项目沿线地域广阔，鹅喉羚迁徙容易找到新的栖息地。同时东查公路沿线不是鹅喉羚的集中分布区及保护区，鹅喉羚零星分布，因此公路施工不会对其生存产生较大影响。
⑷路线K9+200～K45+530两侧为玛纳斯县公益林，K45+530～K130+150两侧为和布克赛尔蒙古自治县公益林，路线无法对其进行避绕，本项目所采用的改扩建方案是公益林占用最少的方案。公路建设对玛纳斯县、和布克赛尔蒙古自治县造成的公益林损失面积分别为39.97hm2和130.86hm2。损失面积分别占沿线生态公益林的0.072％和0.011％。
总体上看，公路建设对公益林的影响较小。
根据对沿线林业部门的走访咨询，东查公路建设占用的林地按照公益林的等级，对项目建设工程需要占用、征用或者临时占用林地，经相应林业主管部门审核同意或批准的，用地单位应当按照本实施办法规定向林业主管部门预缴森林植被恢复费。
⑸东查公路沿线占用耕地0.53hm2，集中在K0+000～K3+000东阜城镇路段。本项目在设计过程中注意对现有道路的利用，尽量减少耕地占用，因此本项目占用耕地数量很少，且不属于基本农田。
⑴东查公路评价范围内有1处敏感点，集中在K0+00～K0+800路段，且距离路线较近，首排房屋距离路中心线距离小于20m。本路段为改建现有道路路段，公路施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声。昼间施工机械噪声对敏感点影响不大，夜间施工对沿线评价范围内居民的休息将造成一定干扰。施工期环境噪声影响是短期行为，只要加强管理，实施环境监理及监测，采取防治措施可使影响降至最低程度。
⑵东查公路沿线噪声敏感点只有1处，为K0+000～K0+800路段东阜城镇。至营运远期，昼间噪声不存在超标。
由于敏感点距离路线较近，营运近期夜间噪声路线左侧超标2.9dB，路线右侧超标1.9dB；中期夜间路线左侧超标4.5dB，路线右侧超标3.3dB；远期夜间路线左侧超标4.9dB，路线右侧超标3.7dB。
⑴东查公路沿线地表水体主要为184团龙梁干渠、149团的干渠，水体功能均为农灌。施工期水环境敏感路段为K1+
973、K3+
583、K5+705跨越的149团干渠以及K139+000～K151+000伴行的184团龙梁干渠。。